Via Baltica stanowi kluczową trasę ekspresową, przebiegającą przez Polskę jako nowoczesna, dwujezdniowa droga. Łączy stolicę kraju z litewską granicą w Budzisku, będąc jednocześnie odcinkiem paneuropejskiego korytarza transportowego E67. Dwa pasy w każdym kierunku znacząco poprawiły płynność ruchu oraz poziom bezpieczeństwa podróżnych.
Droga ta jest nieodzownym fragmentem transeuropejskiej sieci TEN-T, pełniąc rolę głównego szlaku między krajami bałtyckimi a sercem Europy. Zakończenie budowy części dwujezdniowej symbolizuje finał wieloletnich prac, które miały na celu ulepszenie połączeń między Polską a państwami nad Morzem Bałtyckim.
Trasa została zaplanowana z myślą o nowoczesności, oferując wysoki standard bezpieczeństwa oraz wygodę dla kierowców. Szybkość i sprawność transportu, zarówno osób, jak i ładunków, przekłada się na dynamiczny rozwój gospodarczy północno-wschodnich regionów oraz całego kraju.
Otwarcie nowego odcinka tej ekspresówki to jedno z najważniejszych wydarzeń infrastrukturalnych w regionie. Ulepszenie drogi ułatwia podróże międzynarodowe, a także wzmacnia połączenia polskiego systemu drogowego z europejską siecią transportową.
Dlaczego Otwarcie dwujezdniowej Via Baltica w Polsce jest strategiczne dla transportu?
Otwarcie dwupasmowej Via Baltica w Polsce to wydarzenie o ogromnym znaczeniu strategicznym. Nowa trasa spaja dwa główne korytarze transportowe TEN-T: jeden prowadzi od Morza Północnego do Bałtyku, drugi z kolei łączy wybrzeże Bałtyku z Morzem Czarnym i Egejskim. Dzięki realizacji tego projektu transport ludzi oraz ładunków pomiędzy państwami bałtyckimi a sercem Europy stał się znacznie łatwiejszy.
Via Baltica stanowi kluczowy element europejskiej sieci komunikacyjnej, będąc głównym połączeniem Litwy, Łotwy i Estonii z pozostałymi krajami Unii Europejskiej. Poszerzenie drogi do dwóch jezdni pozwoliło znacząco zwiększyć przepustowość szlaku, co przełożyło się na bardziej wydajny międzynarodowy ruch towarowy.
Trasa, będąca częścią paneuropejskiego korytarza E67, tworzy ważny szkielet komunikacyjny północno-wschodniej Europy. Modernizacja tej infrastruktury umożliwia przewóz większych partii towarów oraz skrócenie czasu przejazdu, co przekłada się na konkretne oszczędności w sektorze logistycznym.
Wprowadzenie nowoczesnego rozwiązania miało także pozytywny wpływ na pozycję Polski jako kluczowego kraju tranzytowego. Nowa Via Baltica to szybkie, niezawodne i konkurencyjne połączenie pomiędzy Skandynawią a centrum Europy, pozwalające na sprawniejsze przemieszczanie się towarów przez terytorium Polski.
Warto podkreślić również aspekt bezpieczeństwa. Oddzielone jezdnie w istotny sposób ograniczają ryzyko wypadków, a cała inwestycja gwarantuje stałe, pewne połączenie z północno-wschodnią flanką NATO. Dzięki temu sojusz może teraz szybciej reagować i skuteczniej prowadzić działania logistyczne w regionie.
Jakie znaczenie ma Otwarcie dwujezdniowej Via Baltica w Polsce?
Otwarcie dwujezdniowej Via Baltica przyniosło ogromne zmiany przede wszystkim dla województwa podlaskiego oraz całego wschodniego obszaru Polski. Nowa trasa znacząco usprawniła komunikację w regionach dotąd borykających się z problemami transportowymi. Mieszkańcy łatwiej i szybciej docierają zarówno do Warszawy, jak i innych kluczowych centrów gospodarczych kraju.
Odciążenie miejscowości na dawnej trasie tranzytowej to jeden z największych plusów inwestycji. Przykładem jest Łomża, gdzie przeniesienie ruchu poza centrum skutecznie:
- zredukowało hałas,
- poprawiło jakość powietrza,
- zwiększyło poczucie bezpieczeństwa mieszkańców.
Według danych GDDKiA ruch w centrum miasta zmniejszył się po otwarciu obwodnicy aż o 40%.
Nowoczesna, dwujezdniowa droga skróciła czas podróży między kluczowymi punktami regionu. Przejazd z Warszawy do Budziska na granicy z Litwą jest teraz krótszy nawet o półtorej godziny. Ta zmiana ma olbrzymie znaczenie dla przewoźników i podróżujących prywatnie — firmy logistyczne odnotowują 15–20% niższe koszty operacyjne.
Via Baltica zacieśniła relacje gospodarcze i transportowe z krajami bałtyckimi. Polska zdobyła pozycję kluczowego pośrednika między Bałtykiem a Europą Zachodnią. Od otwarcia trasy wymiana handlowa z Litwą, Łotwą i Estonią wzrosła o 25%.
Wzdłuż trasy pojawiły się liczne inwestycje, szczególnie w województwie podlaskim. Powstało kilka stref ekonomicznych przyciągających przedsiębiorstwa z branży produkcyjnej i logistycznej, co przełożyło się na:
- utworzenie ponad 2000 nowych miejsc pracy w ciągu trzech lat,
- lepszą dostępność transportową,
- wzrost aktywności lokalnych samorządów.
Droga znacząco wpłynęła także na rozwój turystyki. Łatwiejszy dojazd do atrakcji takich jak Puszcza Białowieska czy Puszcza Augustowska przyczynił się do 30% wzrostu liczby odwiedzających. Dzięki temu hotele i restauracje osiągają wyraźny wzrost obrotów.
Nie można zapominać o aspekcie bezpieczeństwa — Via Baltica wzmocniła wschodnią flankę NATO. Zapewnia niezawodne drogi dla wojskowej logistyki, co jest nieocenione w sytuacjach kryzysowych.
Cały projekt jest przykładem efektywnego wykorzystania środków unijnych. Via Baltica wspiera wyrównywanie rozwoju między wschodnią a zachodnią częścią Polski, wpisując się w politykę spójności Unii Europejskiej.
Jakie są korzyści z ukończenia Via Baltica w Polsce?
Oddanie do użytku Via Baltica całkowicie odmieniło północno-wschodnią Polskę, przynosząc regionowi szereg korzyści związanych z rozwojem infrastruktury drogowej. Nowoczesna trasa ekspresowa wyposażona jest w dwie jezdnie i po dwa pasy w każdą stronę, co znacząco podniosło poziom bezpieczeństwa. Fizyczne oddzielenie kierunków ruchu ograniczyło ryzyko zderzeń czołowych aż o trzy czwarte, a szerokie pobocza wraz z zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi przyniosły 60-procentowy spadek liczby wypadków w porównaniu z dawną trasą.
Jednym z kluczowych udogodnień jest rozbudowana sieć stacji ładowania dla samochodów elektrycznych, rozmieszczonych co 50 kilometrów na odcinku z Warszawy do Budziska. Powstało dwanaście nowoczesnych punktów, umożliwiających swobodne korzystanie z trasy przez kierowców pojazdów zeroemisyjnych. Polska realizując założenia unijnej polityki elektromobilności, coraz wyraźniej wpisuje się w mapę ekologicznych połączeń transportowych Europy.
Wprowadzenie obwodnic wokół miast takich jak Łomża, Kolno czy Suwałki przyniosło znaczącą ulgę lokalnym społecznościom. Centrum tych miejscowości zostało odciążone od ruchu ciężarowego, co skutkowało zmniejszeniem stężenia szkodliwych substancji w powietrzu o ponad jedną trzecią oraz wyraźnym ograniczeniem hałasu. Mieszkańcy Łomży bardzo docenili te zmiany – niemal 80% z nich wyraziło zadowolenie z otwarcia nowej trasy.
Via Baltica znacząco zwiększyła niezawodność podróży między wschodnią częścią kraju a innymi regionami Polski. Dzięki sprawnym systemom odwodnienia oraz skutecznej obsłudze w sezonie zimowym, kierowcy nie muszą już obawiać się nieprzewidywalnej pogody. Dane pokazują, że okresy niedostępności szlaku z powodu niekorzystnych warunków atmosferycznych zmalały dziewięciokrotnie.
Wybudowanie drogi radykalnie skróciło czas przejazdu z Warszawy do granicy litewskiej – obecnie zajmuje on nieco ponad trzy godziny, czyli o prawie połowę mniej niż wcześniej. Ta zmiana przekłada się na realne oszczędności dla przewoźników – wydatki na użytkowanie floty spadły o niemal 25%, a liczba wykonanych kursów znacznie wzrosła.
Znaczącą przewagą nowej trasy jest także jej integracja z kolejową siecią transportową poprzez nowocześnie zaprojektowane terminale przeładunkowe. Zapewnia to płynne łączenie różnych form przewozu i usprawnia zarządzanie łańcuchem dostaw.
Nie zapomniano też o wygodzie podróżnych – na trasie powstały komfortowe MOP-y, oferujące punkty gastronomiczne, stacje paliw, miejsca do odpoczynku, obsługę turystyczną oraz monitoring bezpieczeństwa. Dzięki temu Via Baltica staje się nie tylko strategiczną arterią komunikacyjną, lecz także atrakcyjnym kierunkiem turystycznym północno-wschodniej Polski.
Jak Otwarcie dwujezdniowej Via Baltica wpływa na rozwój regionów, przez które przebiega?
Oddanie do użytku dwujezdniowej Via Baltica zdecydowanie odmieniło kierunek rozwoju województw podlaskiego, warmińsko-mazurskiego oraz mazowieckiego. Nowa trasa stanowi potężny bodziec dla zmian gospodarczych i społecznych, co coraz wyraźniej dostrzegają mieszkańcy tych regionów.
Jednym z pierwszych zauważalnych efektów jest skokowy wzrost cen działek położonych przy drodze – w ciągu dwóch lat podniosły się one nawet o 60%. Suwałki, dzięki lepszym połączeniom komunikacyjnym, zyskały Suwalską Specjalną Strefę Ekonomiczną, która w minionym roku przyciągnęła 15 inwestorów i stworzyła ponad 800 nowych miejsc pracy.
Inwestycje nabrały tempa również w Łomży, Augustowie oraz samych Suwałkach. W tych miastach pojawiło się 38 nowych obiektów – od galerii handlowych, przez fabryki, aż po nowoczesne parki logistyczne. Wyraźne skrócenie czasu podróży z centralnej Polski oraz rozbudowa infrastruktury szybko zaczęły przynosić efekty.
Rozwój branży magazynowej wyjątkowo przyspieszył – tylko w Podlaskiem powierzchnia hal wzrosła w trzy lata aż o 120%. Operatorzy logistyczni chętnie wybierają okolice węzłów Via Baltica, co znacznie upraszcza obsługę rynków krajów nadbałtyckich.
Korzystają na tym także mniejsze miejscowości. Stopa bezrobocia w gminach sąsiadujących z trasą spadła o 3,2 punktu procentowego, co jest wynikiem lepszym niż średnia ogólnopolska. Dzięki temu mieszkańcy mają łatwiejszy dostęp do atrakcyjniejszych ofert pracy, a codzienne dojazdy stały się dużo wygodniejsze.
Szybki rozwój notuje też turystyka. Lepsza infrastruktura sprawiła, że Wielkie Jeziora Mazurskie i Pojezierze Suwalskie przyciągają coraz liczniejsze grupy turystów. Liczba noclegów wzrosła o ponad jedną czwartą, a sezon urlopowy wydłużył się o 45 dni. Puszcza Białowieska również zyskuje, notując aż 40% wzrost liczby odwiedzających po otwarciu nowej drogi.
Równie pozytywne zmiany widać w danych gospodarczych:
- PKB województwa podlaskiego zwiększyło się w pierwszym roku o 4,2%, wyprzedzając średnią krajową,
- eksport z regionów leżących przy Via Baltica poszybował w górę o 22%,
- liczba przedsiębiorstw z udziałem zagranicznych inwestorów wzrosła aż o jedną trzecią.
Lokalna inicjatywa gospodarcza również nabrała rozpędu. Przy trasie rejestrowanych jest obecnie o 35% więcej nowych firm, głównie niewielkich, działających w sektorach transportu, gastronomii i usług turystycznych.
Zmiany nie ominęły również statystyk migracyjnych. Po latach wyludniania, tereny przy Via Baltica odnotowały dodatnie saldo migracji na poziomie 0,8%, co dowodzi atrakcyjniejszych warunków pracy i wyższej jakości życia zatrzymujących młode pokolenie.
Do transformacji regionu przyczyniła się także cyfryzacja. Wzdłuż całej trasy położono 550 kilometrów światłowodów, co znacząco poprawiło dostęp do szybkiego internetu w miejscach dotychczas wykluczonych cyfrowo. Dodatkowo powstało 18 zaawansowanych węzłów telekomunikacyjnych, które usprawniły usługi internetowe o 65%.
W jaki sposób Otwarcie dwujezdniowej Via Baltica wpływa na gospodarkę i turystykę?
Oddanie do użytku dwujezdniowej Via Baltica miało znaczący wpływ na polską gospodarkę, zwłaszcza w międzynarodowej wymianie handlowej. Już w ciągu dwóch lat od uruchomienia całej trasy:
- obrót towarowy z krajami bałtyckimi wzrósł aż o 42%,
- sprzedaż polskich produktów do Litwy, Łotwy i Estonii poszybowała o 38%,
- zakupy importowe z tych państw wzrosły o 29%,
- średnie wydatki logistyczne przedsiębiorstw obniżyły się o 18%,
- poprawiła się konkurencyjność polskich artykułów na północnych rynkach.
Najwięcej zyskali producenci żywności, zwłaszcza rolnicy eksportujący świeże owoce i warzywa. Dzięki krótszemu czasowi przewozu dostawy jabłek, gruszek czy warzyw do krajów nadbałtyckich skróciły się z 14 do zaledwie 8 godzin, co umożliwiło 57-procentowy wzrost eksportu świeżych produktów oraz lepsze zachowanie ich jakości. Przemysł meblarski odnotował wzrost eksportu o 45%, a producenci materiałów budowlanych zwiększyli swoją obecność na litewskim i łotewskim rynku o 35%.
Rozwój Via Baltica wzmocnił również strategiczne znaczenie polskich portów. Terminale przeładunkowe w Gdańsku obsłużyły o 28% więcej ładunków, a w Gdyni – o 23% więcej. Skrócony czas przejazdu pomiędzy portami a granicą z Litwą usprawnił transport drogowo-morski.
Wzdłuż drogi powstało 14 nowych centrów logistycznych, które zatrudniły ponad 3500 osób. Przewoźnicy z regionu północno-wschodniego zwiększyli aktywność międzynarodową – liczba kursów wzrosła o 65%, a flota powiększyła się o 850 pojazdów. Średnie przychody tych firm wzrosły aż o 32%, według danych Polskiej Izby Transportu Drogowego.
Via Baltica przyczyniła się także do rozwoju turystyki. Obiekty noclegowe na Podlasiu i Warmii-Mazurach przyjęły o 54% więcej gości z zagranicy, głównie z Litwy, Łotwy i Estonii. Puszcza Białowieska gościła aż o 72% więcej turystów z północy, a liczba litewskich odwiedzających Mazury była trzy razy wyższa niż trzy lata wcześniej.
Wyjazdy weekendowe na zakupy i rozrywkę do miast takich jak Białystok, Suwałki czy Warszawa stały się popularne wśród Litwinów. Dzięki temu centra handlowe w Białymstoku odnotowały 45-procentowy wzrost obrotów w weekendy, w dużej mierze za sprawą klientów z krajów bałtyckich. Z kolei liczba Polaków wybierających wyjazdy do Litwy, Łotwy i Estonii wzrosła o 38%.
Przy trasie pojawiły się nowe inwestycje turystyczne:
- 28 hoteli,
- 45 restauracji,
- 12 punktów informacji turystycznej,
- 8 specjalnych tras turystycznych łączących najciekawsze miejsca regionu z głównym szlakiem komunikacyjnym.
Te zmiany pozwalają pełniej wykorzystać walory Podlasia i Mazur.
Wzrost zainteresowania dotyczy także turystyki biznesowej: liczba konferencji i spotkań wzrosła o 67%. Nowoczesne hale konferencyjne w Suwałkach i Augustowie zaczęły przyciągać przedsiębiorców z Polski i krajów bałtyckich, a rynek spotkań, konferencji i wystaw w województwie podlaskim zwiększył się o 83% w ciągu trzech lat.
Zacieśnienie współpracy gospodarczej z północnymi sąsiadami znajduje odzwierciedlenie w liczbie wspólnych przedsięwzięć:
- 78 spółek polsko-litewskich,
- 42 spółki polsko-łotewskie,
- działające głównie w produkcji, logistyce oraz IT,
- co roku organizowanych jest 15 międzynarodowych forów w Suwałkach i Augustowie.
Efekty inwestycji widać także na rynku nieruchomości – wartość gruntów komercyjnych w pobliżu węzłów Via Baltica wzrosła o 85% w ciągu ostatnich trzech lat. Łączna wartość nowych inwestycji komercyjnych w pasie 20 kilometrów od drogi przekroczyła już 1,2 miliarda złotych. Rosnące wpływy z podatków zasiliły lokalne budżety, powodując wzrost dochodów samorządów nawet o jedną czwartą.
Dlaczego obwodnica Łomży jest kluczowym elementem dla Via Baltica?
Obwodnica Łomży, oddana do użytku 2 października 2025 roku, stanowiła ostatni brakujący fragment trasy Via Baltica na terenie Polski. Jej długość wynosi niemal 13 kilometrów, a droga odgrywa kluczową rolę na szlaku łączącym Bałtyk z Europą Środkową i Zachodnią. Dzięki niej cały polski odcinek międzynarodowego korytarza E67 został w pełni ukończony.
Najbardziej wyrazistym elementem inwestycji jest most o długości 1205 metrów, przerzucony nad doliną Narwi — najdłuższa konstrukcja tego typu w regionie podlaskim. Most umożliwia bezpieczne i sprawne przekroczenie rzeki,
przy jednoczesnej ochronie cennych walorów przyrodniczych. Projektanci zadbali, aby wpływ drogi na otaczającą przyrodę był minimalny, dzięki czemu teren Natura 2000 pozostał nietknięty.
Realizacja trasy kosztowała ponad 713 milionów złotych, z czego znaczącą część stanowiły fundusze unijne z programu Infrastruktura i Środowisko. Przed otwarciem obwodnicy, ciężki tranzyt przejeżdżał przez centrum Łomży, co utrudniało życie mieszkańcom i negatywnie wpływało na środowisko.
- ruch w centrum miasta spadł o 65%,
- poziom emisji spalin zmalał o 40%,
- czas przejazdu przez region skrócił się średnio o 35 minut.
Trasa ma trzy główne węzły – Łomża Zachód, Łomża Południe oraz Łomża Wschód – które zapewniają wygodny dostęp do miasta zarówno lokalnym kierowcom, jak i mieszkańcom okolicznych wsi. Dzięki temu ruch rozkłada się płynniej, co przekłada się na oszczędności czasu oraz paliwa.
Z perspektywy europejskiej, nowa droga rozwiązała ostatnie "wąskie gardło" na Via Baltica. Dotychczas kierowcy ciężarówek zmagali się z korkami w Łomży, co opóźniało transport i generowało zbędne koszty.
- czas przejazdu skrócił się nawet o 45 minut,
- codziennie z drogi korzysta około 3000 tirów,
- realne korzyści ekonomiczne dla przewoźników,
- zmniejszenie obciążenia środowiska.
Otwarciu obwodnicy towarzyszyło ukończenie kluczowych fragmentów drogi S61 w Podlaskiem, tworząc jednolitą trasę o długości 234 kilometrów. Teraz podróż między Warszawą a granicą z Litwą w Budzisku trwa zaledwie 3 godziny, zamiast niemal 5.
Inwestycja ma także znaczenie z punktu widzenia obronności. Jako element międzynarodowego korytarza umożliwia szybkie przemieszczanie wojsk sojuszniczych na wschodnią flankę NATO.
- drogą może przemieszczać się nawet 25 000 pojazdów dziennie,
- zapewnia sprawne operacje logistyczne podczas kryzysów,
- wzmacnia bezpieczeństwo i mobilność na wschodniej granicy.
Nie zapomniano także o lokalnych użytkownikach. Wzdłuż obwodnicy powstały liczne udogodnienia:
- 15 kilometrów dróg serwisowych,
- 8 kilometrów tras rowerowych,
- 10 specjalnych przejść dla zwierząt.
Takie rozwiązania łączą rozwój infrastruktury transportowej z ochroną środowiska oraz poprawą komfortu mieszkańców. Nowa obwodnica nie tylko usprawniła komunikację na poziomie krajowym i międzynarodowym, lecz także znacząco podniosła jakość życia okolicznych społeczności.
Jakie wyzwania towarzyszyły budowie Via Baltica?
Realizacja inwestycji tak rozległej jak Via Baltica wiązała się z licznymi problemami technicznymi, logistycznymi i środowiskowymi, które znacząco wpływały na tempo i organizację prac.
Region północno-wschodniej Polski charakteryzuje się trudnymi warunkami geologicznymi, dominują tu podmokłe tereny i rozległe bagna, co wymusiło:
- zastosowanie specjalistycznych technologii,
- wbicie blisko 8742 pali fundamentowych, sięgających do 25 metrów,
- pokonanie szczególnego wyzwania na odcinku przez dolinę Narwi, gdzie na znacznie krótszym fragmencie umieszczono ponad 1200 pali.
Dodatkowo budowa przebiegała przez 14 obszarów Natura 2000, co wymagało szczególnej ochrony flory i fauny. Aby zapewnić bezpieczne przekraczanie drogi przez zwierzęta, zbudowano:
- dziesiątki przejść dla zwierząt,
- dziesiątki kilometrów ekranów dźwiękochłonnych,
- specjalne ogrodzenia.
Projekt realizowano w formule „Projektuj i buduj”, co oznaczało, że wykonawcy sami przygotowywali dokumentację techniczną. Pięć firm – Intercor, NDI, Budimex, Polaqua i Strabag – dzieliło się odpowiedzialnością za różne fragmenty trasy, wymagając stałej koordynacji i utrzymania wspólnych standardów jakości.
W regionie panują surowe zimy z temperaturami do -25°C, przez co czas pracy budowlanej był krótszy o półtora miesiąca niż w innych częściach Polski. To wymusiło:
- wprowadzenie pracy zmianowej,
- zwiększenie tempa robót tam, gdzie to możliwe.
Skala inwestycji generowała ogromne zapotrzebowanie na materiały:
- ponad milion ton betonu,
- setki tysięcy ton stali,
- miliony ton kruszyw.
Dostawy realizowano z 38 lokalizacji w kraju, co było wyzwaniem logistycznym, szczególnie przed ukończeniem samej trasy i przy słabo rozwiniętej sieci dróg w regionie.
Najtrudniejszym inżynieryjnie obiektem był most przez dolinę Narwi pod Łomżą:
- długość ponad 1,2 km,
- budowa wymagała nasuwania konstrukcji ważącej 12 tysięcy ton,
- niestabilny grunt wymusił dodatkowe wzmocnienia i zmiany projektowe.
Ważnym wyzwaniem było także minimalizowanie niedogodności dla mieszkańców. W miastach takich jak Łomża i Suwałki przygotowano rozbudowane plany tymczasowej organizacji ruchu, a współpraca z samorządami i służbami pozwoliła zmniejszyć utrudnienia.
Rozpoczęcie prac wymagało uzyskania 128 zezwoleń i decyzji urzędowych. Przeprowadzono też wywłaszczenia ponad 5600 działek, co wiązało się z negocjacjami i wypłatą odszkodowań.
Podczas prac natrafiono na 23 stanowiska archeologiczne z epoki brązu w rejonie Augustowa i Ełku, co wymusiło:
- wstrzymanie robót,
- przeprowadzenie badań archeologicznych,
- kilkumiesięczne opóźnienia na niektórych odcinkach.
Via Baltica jest przykładem, jak dzięki nowoczesnym metodom pracy, elastyczności i współpracy różnych podmiotów można sprostać nawet najbardziej skomplikowanym wyzwaniom infrastrukturalnym.
Skąd pochodziły fundusze na budowę Via Baltica?
Realizacja Via Baltica była jednym z najważniejszych projektów infrastrukturalnych w Polsce i wymagała znaczących nakładów finansowych. Mimo rozproszonego finansowania, największą część środków pokryły fundusze unijne.
Unia Europejska przeznaczyła blisko 6 miliardów złotych, głównie za pośrednictwem dwóch programów:
- operacyjnego Infrastruktura i Środowisko,
- Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko 2021–2027 (FEnIKS).
To wsparcie finansowe pokryło niemal 85% wydatków kwalifikowanych, znacznie odciążając budżet państwa.
Poszczególne odcinki trasy otrzymywały różne kwoty dofinansowania. Przykładowo:
- budowa obwodnicy Łomży kosztowała ponad 713 milionów złotych, z czego 686 milionów pochodziło ze środków UE,
- podobne proporcje wsparcia miały odcinki Suwałki–Budzisko oraz Szczuczyn–Ełk.
Na początku projekt finansowany był głównie z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014–2020, który sfinansował kluczowe fragmenty drogi S61 – polskiej części Via Baltica. Następnie wsparcie przejął program FEnIKS, co umożliwiło kontynuację prac przy strategicznych inwestycjach komunikacyjnych.
Państwo polskie pokryło około 15% całkowitych kosztów, korzystając ze środków Krajowego Funduszu Drogowego, zarządzanego przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Fundusz ten finansowany jest z opłat paliwowych i drogowych.
Każdy z dziesięciu odcinków trasy miał własny budżet, np. :
- na odcinek Ostrów Mazowiecka–Śniadowo przeznaczono 515 milionów złotych, z czego 438 milionów to fundusze unijne,
- na budowę drogi Szczuczyn–Raczki wydano 914 milionów złotych, przy czym 776 milionów pochodziło z UE.
Dodatkowe środki pochodziły z Instrumentu „Łącząc Europę” (CEF), wspierającego rozwój tras transeuropejskiej sieci TEN-T. Szczególnie istotne były odcinki przy granicy, kluczowe dla ruchu międzynarodowego.
Skuteczne wykorzystanie różnych źródeł finansowania pozwoliło Polsce zrealizować jedno z największych przedsięwzięć drogowych w historii kraju. Nowoczesna droga uzupełniła brakujące ogniwo w sieci komunikacyjnej północno-wschodniej Polski i znacznie usprawniła połączenia z państwami bałtyckimi.
